布達佩斯皇宮丘陵(二)～布達城堡纜車

從布達佩斯鎖鏈橋前的廣場最快登上皇宮丘陵的方式，就是搭乘布達城堡纜車(Buda Castle Funicular)。從纜車車輛及設備的外觀，可看出這條登山軌道纜車應有點歷史了。果然，這並非刻意將車廂塗裝成復古外觀，而是這條纜索式軌道車路線，原本就是在十九世紀末，1870年初開通的，歐洲第二條軌道纜車(第一條在法國里昂)。印象陌生的布達佩斯，不但有歐陸第一條地下軌道捷運(布達佩斯地鐵一號線)，連軌道纜車的出現，也排名歐陸第二古老(同類技術)，那就必須來體驗看看。

纜車路線由丘陵腳下的克拉克亞當廣場(Clark Adam tér )直上皇宮丘陵的廣場前，長度95公尺，高51公尺，坡度約32度，以雙軌設計、兩輛車對開為營運方式。車程約2分鐘，由布達佩斯大眾運輸公司(BKV)經營，不過車票費率另外訂定(單程1,200匈牙利福林)，不能使用BKV統一費率及票證。不過，車票正面有漂亮的纜車圖片設計，也值得帶回家留戀(下圖右上)。

(上圖)在皇宮丘陵廣場的車站內，有懸掛這條歷史纜車的介紹，提議興建者是Count Ödön Széchenyi(小塞切尼伯爵)，他是鎖鏈橋資助者伊斯特凡塞切尼伯爵(István Széchenyi)之子。1868年興建計畫批准，採用當時已有的里昂纜車技術，經過兩年的建造於1870年通車。介紹內容還提到當時這附近的交通建設，以及纜車的其他技術細節等，看出伯爵父子當時對布達佩斯城市現代化的願景。直到1928年柴油公車引進之前，這條纜車仍是到達皇宮丘陵最快速、方便的運輸工具。

(上圖)從皇宮廣場的車站外觀，以及纜車車輛與設備，可看出歷史的風貌。不過，這條纜車在二次大戰期間被炸彈損毀，包含車站建築及車輛。1965年提出不少重建計畫，甚至有替代公車往來兩座車站間，重建工程一再延誤，直到1986年才再度對外開放。因此，現在的車站及車輛都是後來重建的。百年前最早的纜車動力，是用當時僅有的技術-蒸汽發動(如里昂纜車技術)，如今僅能從老照片中回憶。

搭乘過不少世界各地的登山纜車，不論是高山纜車或是市區內登山纜車，車輛型式依照當地設計的方式，而有所不同。有些是設計跟軌道平行的傾斜車廂，車廂內有分段階梯及座椅。有些是設計車輪與車廂地板跟軌道有角度，讓車廂內沒有階梯。而布達城堡纜車的車廂是設計三段漸層分開的小包廂，車站月台也是利用外部三段階梯，跟車廂的高低三段包廂地板切齊，每個小包廂各有一個車門及座椅，整體設計有種貴族氣息的高級感。

在軌道兩旁各有階梯提供不搭乘纜車的遊客步行使用，兩股平行的標準軌距軌道以及拉著纜車車廂的纜索，目前已電力驅動，慢慢的將兩輛纜車以對開的方式拉上放下。銅綠色的兩座車站外觀、紅磚牆，以及軌道沿途的走道欄杆、路燈，都保留著百年前的設計風格，加上暗紅及金色塗裝的車廂外觀，引起對纜車的歷史文化有了近一步研究的動機。

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